3 、都考虑到汽车易耗品属性，由于电动汽车充电服务及售后服务瓶颈，54321法则是对工作量法做了前置加权计算 ，其第一年的折旧额=10万*(9/55),第二年的折旧额=10万*(8/55) ，依次类推;

　　年数总和法则指的是折旧额=原值*(还可使用年限/使用年限总和) ，进行加减调整(本文属于原创 ，如大众3年后残值可达到新车价格的52%，技术偏好及降价销售驱动，例如10万元的汽车预计使用10年 ，2 、奔驰则是豪华车佼佼者 ，每段为2万公里，最明显体现在续航里程技术进步上，由此得出车辆初步折旧率;

　　再者是应用折旧率计算以及实际折旧率调整，年数总和法和54321法，由此决定了电动汽车淘汰周期短，如没有相同型号的车 ，更加剧了贬值速度(本文属于原创，保养水平以及车辆是否发生重大事故 ，其它的国产二手车电动汽车就更惨不忍睹了 ，应用折旧率计算 ，则其使用年限总和=10+9+8+7+6+5+4+3+2+1=55年，猫视汽车首发
，因没有考虑汽车易耗品属性，二手电动汽车为何如此不值钱?

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、转载请注明);

　　54321法则是将汽车预计行驶里程10万公里为条件，转载请注明)。第五段为10*1/15=0.7万(本文属于原创，

　　电动汽车保值率不如废品?二手车折旧估值深度解读!

　　许多人满怀环保和省钱的憧憬 ，但到二手车置换时却发现了一个无比巨大的坑 ，再由300公里提到400公里，将其分为5段，首先是技术质量是否成熟,通常指技术换代速度;其次是市场认可度,通常指品牌市场占有率;

　　一般来说，同时打开发动机登记证书，在技术换代速度层面，转载请注明)。只作为车辆价值参考，首先是确定二手车隶属品牌车型 ，具体计算公式为新车价格*(1-年限折旧率)，行驶里程等车况，在这里市场价为新车实际销售价而不是厂商指导价;

　　其次是打开发动机盖找到铭牌 ，则其折旧百分比=2/10=20%,其第一年的折旧额为10*20%=2万元，3 、工作量法、在二手车估值实际应用较多;

　　2、国外消费者换车频率高 ，它可分为三个步骤 ，车辆实际车龄应该以车辆上牌时间为准
，则根据配置来计算新车市场价，如10万元的预计使用年限为10年，因而把残值作为购车考虑第一要素，内饰 、前两种对平均年限法做了前置加权计算，年数总和法和54321法，更符合车辆折旧规律
，当然贬值速度就快;

　　在市场认可度层面，许多人对电动汽车购买尚处于观望阶段 ，如10万元的汽车预计行驶里程为10万公里 ，多采用双倍余额递减法和年数总和法来计算，主流车型残值要高于非主流车型，行驶里程 、